なぜ他の自動車メーカーはテスラの「ギガキャスティング」を追いかけるのか？

Jul 29, 2023

[1/2]自動車メーカー、テスラのロゴ。2021年5月14日、英国ロンドンのディーラーで見られる。ロイター/Matthew Childs/ファイル写真

［６月１４日 ロイター］ - トヨタ自動車(7203.T)は今週、日本の自動車メーカーによる性能向上と低コスト化を図るための戦略の一環として、テスラ(TSLA.O)が先駆的に開発した「ギガキャスティング」として知られる技術を採用すると発表した。将来の電気自動車（EV）のコスト。

テスラの躍進を追いかけているのはトヨタだけではない。

ここでは、ギガキャスティングと、このイノベーションによって自動車メーカーがテスラに対抗するためにどのように奮闘しているかを見てみましょう。

ギガプレスは、テスラが米国、中国、ドイツの工場で採用しているアルミダイカストマシンです。 家庭用サイズの機械は、これまで自動車製造で使用されていたものよりもはるかに大きなアルミニウム部品を生産できます。

名前の「ギガ」は、自社の工場を「ギガファクトリー」と呼ぶテスラの慣習にちなんでいる。 他の自動車メーカーは、これらを「メガプレス」と呼ぶことにしています。これは、小型ながらも巨大な機械を指すこともあります。

稼働中、プレスは 80 kg (176 ポンド) 以上の溶融アルミニウムを金型に取り込み、そこで部品を形成し、離型して急速に冷却します。

テスラは、鋳造部品の強度を高めるために従来使用されてきた熱処理を省略できるアルミニウム合金を開発しました。

通常、個別に打ち抜かれた 100 以上の金属部品が溶接されて車体が形成されます。

アナリストらは、部品点数の削減、コストの削減、生産ラインの簡素化がテスラの業界トップクラスの収益性に貢献していると述べた。

テスラの場合、ベストセラーモデルであるモデル Y の後部に単一のコンポーネントを使用することで、関連コストを 40% 削減できたと同社は述べています。

モデル 3 では、車両の前後の単一部品を使用することで、テスラは 600 台のロボットを組み立てから取り除くことができたとイーロン・マスク氏は述べています。

また、車両の重量も削減できます。これは、バッテリーパックだけで 700 kg を超える可能性がある EV にとって重要な考慮事項です。 そして、工場からの廃棄物と温室効果ガスの排出を削減する可能性があります。

トヨタは、アルミニウムダイカストを使用することで、組み立てに必要な数十の板金部品が不要になり、廃棄物が削減されると期待していると述べた。

テスラは、2008年から中国のLKインダストリーズの一部門であるイタリアに本拠を置くIDRAから印刷機を調達している。

IDRAとLKの競合企業には、欧州のビューラーグループ、日本の宇部興産(4208.T)と芝浦機械(6104.T)、中国のワイズミ(300415.SZ)とハイチアン(1882.HK)が含まれる。

アリックスパートナーズの分析によると、世界のアルミニウムダイカスト市場は昨年約730億ドルの価値があり、2032年までに1,260億ドルを超えると予測されています。

トヨタに加えて、ゼネラル・モーターズ(GM.N)、現代自動車(005380.KS)、そして中国の吉利汽車の関連会社であるボルボ・カーズ、ポールスター、ジーカーがこの技術を使用しているか、その計画を進めている。

Zeekrは、中国で販売するために製造する多目的バンに巨大なアルミニウムダイキャストの使用を開始し、他のモデルにもこの技術を導入すると述べた。

ボルボは昨年、スウェーデンのヨーテボリ近郊にある工場をメガプレス技術を導入するために改修するために9億ドル以上を投資すると発表した。

コストは1つです。

テスラは、売上の大部分をモデル 3 とモデル Y の 2 つのモデルだけで記録しています。わずか 2 つのプラットフォームでの販売量が多いため、新しい生産技術への投資を正当化することが容易になります。 他のEV新興企業にも同様の利点がある。

アナリストらによると、より複雑な製品ラインナップやすでに償却済みの工場機械を抱える従来の自動車メーカーにとって、新しい鋳造技術に数千万ドルを投資する決断はより困難になる可能性があるという。

ボディ部分が一体に鋳造された車は、事故後の修理が難しくなったり、修理費用が高くなったりする可能性があります。 これにより、EVの運用コストが増加する可能性があります。

すでに保険会社は、わずかに損傷したバッテリーパックであっても修復する方法がないことが多いため、バッテリーが損傷している場合、走行距離の少ないEVを償却している。